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陈刘配四年新突破杰德赶超思域

发布时间:2019-04-15 12:51:11 编辑:笔名

东风本田的苦觅多年的新突破口,不经意被杰德JADE所点燃。在履行副总经理陈斌波、副总经理(主管销售)刘洪构成了新的陈、刘配以后,东风本田正在寻觅更多的突破口。

平静的度过了今年9月28日(去年中日钓鱼岛事件)以后,东风本田执行副总经理陈斌波终究可以松一口气了,在销售旺季的2013年9、10月,东风本田相继以3.18万辆、3.61万辆的成绩连创单月销量历史,双月环比增长超过56%。更让他高兴的是,曾经颠覆了东风本田形象的全新车型杰德自9月6日上市以来,截止10月底即销售14000辆,远超过了本来预期,成为继CR-V、思域以后,公司一个新的增长点。

从2010年初代替刘裕和出任东风本田履行副总经理开始,陈斌波与主管销售的东风本田副总经理刘洪形成新的陈、刘配,在过去近四年以来,一直进一步完善公司的研发、供应链、制造、品质、营销、管理六大体系,构建更加全面的全价值链竞争体系,在市场上一直没有甚么有效的突破口,直至杰德的横空出世。

销量超思域 成公司第二增长点

杰德现在一个月能走20多辆,有的店到达30辆,都超过了思域。东本广州1经销商对通社称,杰德也带来了更多的人流,在CR-V以后,我们太需要一款能走量的车型了

东风本田副总经理刘洪在10月23号的本田中国FUNTEC大会上泄漏,截止10月20号,上市40天左右的JADE(杰德)批售销量已经超过1万辆,零售销量超过5000辆,其中华南尤其畅销,深圳和东莞部份经销商,杰德销量超过思域。

中国汽车工业协会的统计数据显示,今年10月,杰德的销量到达了7500辆,已经超过了思域,成为公司的第二大车型,仅次于CR-V。

固然,杰德作为新车,价格坚挺,相对而言,厂家更愿意卖杰德,成心控制思域的发货量。

要知道,思域可是本田全球销量的战略车型,自1973年上市到2011年,历经9代共40年历史,全球销量累计超过2000万辆。在北美市场,它以月销近3万辆的成绩,与丰田卡罗拉不相上下,更是将福克斯、科鲁兹、朗动踩在脚下。

杰德的表现也让东风本田喜出望外,公司对该车的原计划期望值为月销3000名,明年全年才是5万辆,杰德的表现远超期望值。

在杰德的推动下,东风本田在9、10月连续超过3万辆,这是东风本田历史上的首次。刘洪认为,杰德的新概念轿车理念,已迅速被年轻人接受。

而就在一年前,情况还截然相反,刘洪和他的销售团队则在四处奔波、灭火,消除9月份产生的一系列反日事件带来的不良后果。2012年9月18日以后,东风本田的销量锐减近1万辆左右,包括此前日系车销售的大本营广东,都遭到严重的打击,这个数字还不如德系车一款车的销量,乃至还罕见的出现了经销商退事情。

如果说凌锋组合(凌派+锋范)组合促进了广汽的新突起,那末,杰德+思域的捷思组合也一样在市场庞大的中级车市场并肩作战。

开启东本新十年

如果说凌派的突起,揭开了广汽本田二次腾飞序幕的话,那么杰德的异军突起,则宣布了东风本田未来10年未来十年发展的挑战1+中期事业计划。据悉,到2015年,东风本田将投放6款新车型,FUNTEC技术也将得到全面运用,三年内的销量目标将从去年的28万辆提升至50万辆,到2023年,东风本田将达成超过100万辆的年产销范围,提升国内一线车企行列。

出任东风本田履行副总经理三年时间以来,陈斌波一直思索着东本形成了小市场大份额的精品战略定位,但随着未来竞争加剧,以往年产2三十万辆的企业将没有生存空间,现有的小而精打法必须改变。

杰德旗帜鲜明的提出了80后的消费群,这是当下中国车市的主要消费群。市面上虽然很多车型都以年轻群体作为目标,却走上了同质化、中庸化的盲流,中级车市场上很难找到一款真正符合80后意识群体要求的产品,杰德就是这样运营而生。

东风本田的车型全在1.8L以上,价格也基本上在12万元以上,而在12万元以下的小排量车型中,东本几近还是个空白,这一点与依赖凯美瑞、汉兰达的广汽丰田有异曲同工之处。而广汽丰田的已开始变革:预售6.98万元起的致炫将于广州车展正式上市,并采取了一系列的营销创新,到2015年,中小型销量占比达到40%。

东风本田也一样面临这类问题,将来还要推出小型SUV等车种,以往的打法肯定不行了,发展杰德时尚车型,不仅是为了扩大市场,更是为CR-V、思铂睿等培养用户。

作为本田在中国的全球首发车型,杰德的营销手法也颠覆了以往东风本田形象。依照以往东风本田的惯例,一般的新车发布会都是在大家入驻的酒店里举行。而这次杰德发布会去移师到上海黄埔江畔,还耗费巨资来搭建大棚。

全部发布会像是个大PARTY,1进门迎接大家的是英文歌手的歌手,杰德秀上模特的轮番上场恍惚让人觉得是个时装秀,而并不是是新车发布会,而现场所播放的广告片尺度之大,在东风本田历史上相当罕见,这太不像是东风本田风格了。有媒体同行评论称。这还不算是离谱的,在厦门试驾的欢迎晚宴上,竟然还出现了钢管舞表演,让人瞠目。而随后在5大城市的杰德秀上,东风本田的领导也像少男少女们一样,表现得活力四射。

摆脱CR-V依赖症

说到东风本田,不能不提到CR-V,这款占据公司总销量6成和大部分利润的车型,几近成了东风本田的代名词。依托一款赚钱的CR-V,东风本田虽然范围不大,日子过得相当滋润,东风本田也过着循序渐进的生活,乃至还有点守旧。但就如同门兄弟广汽本田一样,紧靠一款车型的日子是不安全的,必须有两三款月销过万的车辆才能健康发展。

在杰德上量以后,CR-V在公司的占比销量已低于一半,公司初步摆脱了CR-V依赖症。

五年之前的2008年,买一辆新世代CR-V等上半年,是常有的事情,加价幅度也在4万元以上。但是,这样违背市场规律的事情是靠不住,沉醉于CR-V加价的时候,东风本田的麻烦已埋下伏笔。如今大家津津乐道的,是福特翼虎的加价和途观的好日子。

CR-V一股独大也让东风本田苦恼不已。过去很多人甚至只知道CR-V,却不知道东风本田,我们未来是要改变长时间构成的 车型影响力大过品牌影响力的现状。陈斌波曾屡次这样表示,这也意味着东风本田要尽快打破过分依赖一款车销售的格局。

在SUV市场,CR-V也不再是一枝独秀了,途观的销量已屡次超过CR-V,长安福特的翼虎、一汽丰田的新RAV4也在步步紧逼,即便是不被CR-V看在眼里的北京现代IX35,也屡次实现对CR-V的逆袭,本来加价的CR-V,在市面也开始出现了优惠。

CR-V一着凉,整个东本都得感冒,本来是钱的络,在短短两年间,部份堕入亏损,这类落差恐怕是大家所没有料想到的。

东风本田也不是不想消除CR-V依赖症,2012年,本来是个很好的机会。思铭、全新CR-V、Insght和艾力绅接踵而来,推出的新车之多,为历史上罕见。但曾的光辉CR-V从2012年年中开始走下神坛,在北美与卡罗拉不相上下的思域入华六年,未能成为主流中级车,而思铂睿更是被运动型市场的局限框定在狭隘的空间动弹不得,2012年夏天推出的MPV艾力绅原本计划成为MPV里的SUV,但生不逢时,这款外形内涵俱佳的MPV因为钓鱼岛事件冲击,距离当初制定的销售计划相距甚远,其市场表现也与其自身的实力存在落差。

也许,天将降大任于斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨也许,这就是东风本田10周岁成人礼所必须面对的,现在,如日中天的南北大众也是经历了年的调整以后,才得以涅槃重生的,而上海通用在2007年时也面临过新车断档、经销商退事件的冲击,杰德将带出一个新的东风本田。

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